6月（yuè）5日，在京举行的全国治超（chāo）管理（lǐ）信（xìn）息化研讨会上，交通运输部公路局（jú）副局长王太（tài）表（biǎo）示，构建全国统一规范的治超信息化（huà）平（píng）台，实现（xiàn）“全过程记录、全业务（wù）上线、全路网（wǎng）监控（kòng）、全链条管理（lǐ）、全（quán）方位（wèi）服务”的目标，是建立科（kē）学长效治超工（gōng）作格局的重要抓手，下一步（bù），交通部将在顶（dǐng）层设计、实施标（biāo）准（zhǔn）、部（bù）省级工程建设、治超联合执法常态化、制度化等方面下功夫，综合（hé）施策。同时（shí），经济观察（chá）网记者从交通运输部相关人士处获悉，交通（tōng）部力争2020年实现治超平台全国联（lián）网。

交（jiāo）通运（yùn）输部（bù）规划（huá）研究院信息所（suǒ）高（gāo）级工（gōng）程师张新虎也在会（huì）上披露（lù），全国治超联网（wǎng）管理信（xìn）息系统 ，已纳入（rù）交通部十三五（wǔ）信息化（huà）规划。根据（jù）规划,项目（mù）分为部级工程、省级工程两个部（bù）分，其中，部级工（gōng）程由交通（tōng）运（yùn）输部组织建设,与省级系统数据实（shí）现对接和共享,为部省间、省际间（jiān）治超业务协同（tóng）提（tí）供支撑,并有效（xiào）监督全国治（zhì）超（chāo）工作；省级工程由各（gè）省(区、市)交通运（yùn）输主（zhǔ）管部门组织（zhī）建设,实现辖区内（nèi）治超业务管理和（hé）服务等功（gōng）能,支撑省市县各（gè）级高效开（kāi）展治超（chāo）工作,并与部级系统（tǒng）对接。

交通部下重拳建立全（quán）国治超平台（tái），很大程度上，源（yuán）自（zì）依旧复杂的超载（zǎi）局面。王太坦（tǎn）承，由于治超工作的复（fù）杂性、长期性和艰巨性特点，目（mù）前仍（réng）然存在一些问题，如执法不（bú）规（guī）范现（xiàn）象时有发生（shēng），治超业务之间难（nán）以联网联（lián）动，部门之间难以（yǐ）形成（chéng）工作（zuò）合（hé）力（lì）。“只有建立（lì）全国（guó）统一规范的信息化平台，才能实现对（duì）公路执法工作的全过程（chéng）规范（fàn）、对公路（lù）货（huò）运车辆的全路（lù）网监控、全链条管理（lǐ），才能实现对全社（shè）会公（gōng）众出行的全方位服务。”他说。

另一头，随着治超的层层（céng）深入，对各行业也（yě）产生（shēng）着影响。东（dōng）北证券研报认为，超载治理是对重卡（kǎ）市场是一个（gè）“永久性的扩容（róng）”。 “超载治（zhì）理带来的运力真（zhēn）空，使得2016 年（nián）底到2017 年上（shàng）半年，市场（chǎng）对物流重卡需求出现一次（cì）性（xìng）释放,但（dàn）这种一次（cì）性的购置行（háng）为并（bìng）没有造（zào）成透支,物流重卡保有量处于（yú）上（shàng）升通道（dào）, 成长性大于周期性。”分析师在研报中称。

同时（shí），随着治超加（jiā）码，带来（lái）的直（zhí）接影响是，以往靠着超载获利的个（gè）体（tǐ）户原（yuán）有生（shēng）存模式将（jiāng）受（shòu）冲（chōng）击，对于经营相对（duì）规范（fàn）的大型物流巨头，或是（shì）利好。

交通（tōng）运输（shū）部（bù）相（xiàng）关（guān）资料（liào）显（xiǎn）示（shì），全国公路货运（yùn）市场（chǎng）“多、小、散、弱”，截（jié）至2017年底，全国货车约1690万辆，经营主（zhǔ）体多，竞争激烈，准入（rù）门槛低，无退出机制，90%以上为（wéi）个体户，经（jīng）营（yíng）管理粗放，议价能力差，空载率高，造成“压（yā）价——超（chāo）限超（chāo）载——运力过剩——再（zài）超限超载”的恶性循环。货运（yùn）市场过（guò）度（dù）竞（jìng）争甚至恶性竞（jìng）争，利益（yì）驱使导致超（chāo）限超载难（nán）以根治（zhì），影响货运行业（yè）稳定。

面对货车（chē）超限超（chāo）载状况，交通运（yùn）输部（交通部）近（jìn）期印发（fā）《全国治超联网管理信（xìn）息系统省级工程（chéng）建设指南（征求意见稿）》，目前（qián）正（zhèng）在广泛征求行业意见，待修改完善后尽快印发实施，推动治超系统全（quán）国联网。