基（jī）于这个古老的理念，根据物（wù）流发（fā）展的实践，在十（shí）年前我提（tí）出了先行物流理念，提出（chū）物流在经济发（fā）展布局、供应（yīng）链产（chǎn）业布局中要（yào）先行布局物（wù）流体系；在生产与销售（shòu）的流（liú）程优化中（zhōng）要先行（háng）优（yōu）化物流（liú）服务；在（zài）物流服（fú）务（wù）中要利用现（xiàn）代信息技术预测分析实现物流先行，按预（yù）测计划将零散需求集（jí）约化，实现提前布仓，提高物流效率。即（jí）从宏观布（bù）局、体系规划、流程优化到前置布（bù）仓四个层次倡（chàng）导物流先行（háng）。

近年来，随着智慧物流的发展（zhǎn），通过物联网、大数据、云计（jì）算等技术手段（duàn），前置布仓（cāng）模（mó）式的物（wù）流先（xiān）行模式成（chéng）为创新热点，出现了先（xiān）行物（wù）流的众多经典案例，让我很（hěn）是欣慰和高兴（xìng）。但（dàn）在更为重（chóng）要（yào）的宏观布局（jú）、体系规划和流程优化三（sān）个层次的物流先行一直没有专家研究（jiū），又让（ràng）我很遗憾。老王常（cháng）在（zài）一些演（yǎn）讲场合多次讲过先行物流，也曾写过（guò）相（xiàng）关文章。

先行（háng）物流（liú）是（shì）一个既（jì）古（gǔ）老又很新潮的物流理念（niàn），更是一个（gè）值（zhí）得（dé）大力推进的重要物（wù）流理念，老（lǎo）王今天再（zài）谈先行物流，继续推动先行物流（liú）理念，希望能抛砖引玉（yù），引来物流界（jiè）大咖和物流企（qǐ）业实（shí）践家参与讨论（lùn）和创新，大家一（yī）起推动（dòng）先行物流发展，推（tuī）动物流先行真正落（luò）地（dì）实施！

一、“宏观（guān）布局”的先行物流

先行物流的宏观布局指的是在国民经济发展（zhǎn）的宏观布局（jú）中就要体现“物流先（xiān）行”的理念。物流是服务业，上游服务于（yú）制造业，下游连着消（xiāo）费者（zhě），在宏观层面贯彻物流先行（háng）理念，首先考虑物流的宏观布局，首先建（jiàn）设物流（liú）的基础（chǔ）设施体系，对国（guó）民（mín）经济发展极为重要。

1、物流基（jī）础设施先行：要想富，先修（xiū）路。中国经济增长的一（yī）个主（zhǔ）要经验就是物流（liú）先行，突出（chū）的就是（shì）物（wù）流基础设施先行。目前（qián）中（zhōng）国正在把这个经验向全世界推广，希望中国经验带动世（shì）界经济发展（zhǎn）。这（zhè）个经（jīng）验大家都知道（dào），老（lǎo）王在此略过，不展开讲了。

2、产业（yè）布局（jú）物流先行：在产业布局（jú）方面通过物流先行促进当地经济（jì）发展。重庆的案例（lì）极为经典，在世界具有较大影响，曾吸引了基辛（xīn）格等专门考察重庆的做法与经验（yàn）。但是，中国经济（jì）专家和物流（liú）专家，估计对这一案例并不（bú）太清楚（chǔ），老王就多（duō）啰嗦几句。

重庆近十（shí）年来经济增长（zhǎng）进入了快速期（qī），在国民（mín）经济进入（rù）新常态和地（dì）方政局出现大变（biàn）动情况下（xià），重庆的经济多年（nián）来（lái）仍能保持一枝独秀，GDP增（zēng）长速度能够长期保（bǎo）持全国领先，其根本原因（yīn）是什（shí）么（me）？老王从（cóng）物流角度归纳的是：重庆在产业布局上体现了物流先（xiān）行。

中（zhōng）国沿海经济在改革开放（fàng）环境下（xià）为什（shí）么发（fā）展（zhǎn）迅速，就是因为具（jù）有巨大的（de）物流优势，通过（guò）国际贸易的（de）改革开放，和沿海地区“两头在外”的产业（yè）集聚巨大的物流优势（shì），迅（xùn）速发展起来。重庆处于中国（guó）西部（bù），内陆地区，制（zhì）造业原材料（liào）和（hé）零部件配套（tào），需要从沿（yán）海地区运到内陆地区（qū），大幅增加了（le）物流成本，从而与（yǔ）沿（yán）海（hǎi）地区相比就丧失了竞争（zhēng）力。此外，如（rú）果生产的（de）产品还需要运到沿海（hǎi）地区（qū），再发往全世界，其物流（liú）成（chéng）本（běn）费用（yòng）更高。这也（yě）是改革开放以来沿（yán）海地区快速发展，而很多（duō）内陆地区（qū）一直（zhí）难以（yǐ）发展（zhǎn）起来的主要原因。

重庆（qìng）是怎么解（jiě）决这个问（wèn）题的（de），其（qí）核心就是（shì）产业布局物（wù）流先行。配套零部件从沿海（hǎi）运到（dào）内地不是（shì）物流费用高吗，那（nà）我就（jiù）把“两（liǎng）头（tóu）在外（wài）”搞成（chéng）“一（yī）头在外”，在重庆当（dāng）地我就搞配套（tào）产（chǎn）业集（jí）聚区，把供应（yīng）链核心企业与配（pèi）套企业（yè）一起招（zhāo）商（shāng）到重庆，当地配套，这样供应（yīng）链的物（wù）流成本（běn）比沿海地（dì）区都低了。这就是（shì）物流（liú）先行的产业布局。通（tōng）过全产业链配套，缩短供应链（liàn），大幅（fú）度降（jiàng）低物流成本，体（tǐ）现的是供应链体（tǐ）系建设的大手（shǒu）笔。

那么，产成品（pǐn）也是全球（qiú）化的，也要发往全世界，作为内陆地区，把生产生出来（lái）的（de）产成品再运往沿海向全世界配送也会带来成（chéng）本的（de）上升，也缺乏竞争力啊。重庆是怎（zěn）么解决的呢？还是靠物（wù）流先行，先（xiān）考虑成品全（quán）球配送的物（wù）流先行优化。这（zhè）个优化一定要走海（hǎi）运吗？产成品的（de）应用客（kè）户又不是在海上，而是在陆地，沿（yán）海地区海（hǎi）运有优（yōu）势，重庆还走海运就是劣（liè）势了。因此，这一（yī）物流难题激发了专家智慧：搞“欧亚大陆桥”啊，重庆在西部，直接通过古（gǔ）丝绸之路的铁路运输，把货物发往欧亚（yà）大地，再到西（xī）方，就不（bú）用运到沿海再走海（hǎi）运发往全世界了，这样运输时效还比（bǐ）海运快，覆（fù）盖面积广（guǎng）。因此（cǐ），重庆市黄奇帆（fān）市长（zhǎng）根据（jù）专（zhuān）家建议（yì），通过物流先行的产业布局（jú），开始大力推动“欧亚大陆桥”开发计划，最（zuì）先开通（tōng）“渝（yú）新欧”的中欧班（bān）列。这个（gè）“欧亚大陆桥计划（huá）”就是（shì）一带（dài）一路的前身（shēn），是对（duì）发展一带（dài）一（yī）路的前期（qī）探索，更是今后中（zhōng）国内（nèi）陆地区大发（fā）展的物（wù）流大（dà）通道。

3、大（dà）通（tōng）道互联互通的（de）物流（liú）先行（háng）：物流基（jī）础设施建设（shè）重点（diǎn）在物（wù）流大通道建设。在物流大通（tōng）道建（jiàn）设（shè）时如果有物流先行的思（sī）想，会带来巨大的成效，影（yǐng）响千秋万代（dài），如果缺乏物流先行理念，就会带来巨大问题，这些问题（tí）就会长期存（cún）在，难以解（jiě）决，成为物流发展永远的痛。

这方面（miàn）有一个突出的例子。当年我们建设南京长江大桥时，没有物流先行的理念，也没有（yǒu）与未（wèi）来（lái）的长江（jiāng）物流大通（tōng）道给出（chū）超前（qián）的（de）规划，就造成了现在的（de）一（yī）条大桥锁（suǒ）长江，万吨（dūn）巨轮不能（néng）沿长江而上，到了（le）南京附（fù）近需要大船倒小船（chuán），带来了物流成本巨大的提升。

在2012年前后，南（nán）京长江大桥一桥锁长江问题曾引发了当时重庆（qìng）副市长黄（huáng）奇帆与南京副市长蒋裕德的一番舌剑唇枪，引起巨大争（zhēng）议。黄奇帆曾公开（kāi）场合要求拆除南京长江大桥，打通长江黄金水道，推动长江上游内陆地（dì）区经济发展，但（dàn）蒋裕德则（zé）以“大桥五十（shí）年都不会（huì）炸（zhà）”作（zuò）响应。蒋（jiǎng）裕德（dé）指出，把长江（jiāng）上的（de）几座老桥拆掉实际上（shàng）恐怕很难做到。他笑（xiào）言（yán），现在（zài）南京长江大桥净空为24米，一般的船只没法通过大桥开往中上（shàng）游，令南京港吞吐量（liàng）大增。他又笑言，南京长（zhǎng）江大（dà）桥再用50年也无问题（tí）。

类似（sì）的（de）例子太多了，现在发展公铁联运，但公路港与铁路站点（diǎn）相聚（jù）很远，难以相通（tōng），铁路与沿海港（gǎng）口不（bú）匹配，产业（yè）与需求不匹（pǐ）配等先（xiān）天物流缺陷严重（chóng）影响（xiǎng）着（zhe）经济（jì）发展，成为（wéi）永远的（de）痛，往往就是在物流大通道（dào）建设中（zhōng）缺乏物（wù）流先行理念（niàn），大通（tōng）道（dào）建设不先考虑物流问题带来的。

二、供应链体系（xì）规划的物流先（xiān）行

企业供应（yīng）链的体系（xì）规划与企（qǐ）业选址，更（gèng）需要让物流先行，优先考虑物流体系配（pèi）套，考虑供应链物流体系的优化，在企业供应（yīng）链物流体系基（jī）础上进（jìn）行选址，进行（háng）供应链体系建设，这是很多著名的公司在发展（zhǎn）中坚持的重要原则。

十几年前，老王在与麦当劳物流服务商夏（xià）晖公司当时的物流总监李万秋交流时，就了解到麦当劳开店选址首先考（kǎo）虑（lǜ）的就是物流先行（háng），先从（cóng）物流体系（xì）规划（huá）角度分析（xī）与考察（chá）。一是考虑供应链中原材料供应网络，在（zài）哪里布局养鸡场，哪里采（cǎi）购或布局（jú）土豆种植基地，二是考虑（lǜ）物流配送节（jiē）点，考虑哪（nǎ）里建立（lì）物流中心，物流（liú）中心覆盖多少门店，门店（diàn）什（shí）么时间送（sòng）货顺（shùn）畅，送货路径（jìng）如何优化，配送过（guò）程如何快速衔接。在考虑了这些（xiē）问题（tí）的基础（chǔ）上，再（zài）考虑门（mén）店的（de）区域发展战略和门店（diàn）选址。物流先行让麦当劳成为全球供应（yīng）链领先者，在（zài）2017年全球（qiú）供应链25强排名第二。

2018年沃尔玛蝉联世界（jiè）500强（qiáng）第一名，在世界（jiè）供应链排名中也进入（rù）25强。沃（wò）尔玛在（zài）供应（yīng）链体系建设中坚持物流先行理（lǐ）念，非常重视物流（liú）基础设施（shī）网络在供应链体系（xì）中的支（zhī）撑作（zuò）用。沃尔（ěr）玛在设（shè）置新卖场时，尽量让卖场设（shè）在配送中心（xīn）附近，以缩（suō）短送货时间（jiān），降低送货（huò）成本（běn）。沃尔玛非诚重视供应（yīng）链体（tǐ）系建（jiàn）设中物流配（pèi）送中心建设（shè），尽量让（ràng）一个配送中（zhōng）心可以满足100多个附近周边（biān）城市的销售网点的需求（qiú），并保证运输的半径既比较（jiào）短又比较均匀，基（jī）本上是以（yǐ）320公里为一个商圈（quān）建立一个配送中心。沃尔玛在美国拥有62个以上的（de）配送中心，服务着4000多家商场，从任何一个（gè）中心出发，汽（qì）车（chē）可在一（yī）天内（nèi）到达它所服务的商店。

还（hái）有一个对老王影（yǐng）响很（hěn）深的案例，就是当年宝钢公司在（zài）选（xuǎn）址时，是（shì）选择内陆地区还是选择在沿海，曾引起巨大争论，尤其在宝山选址（zhǐ），由于需要（yào）处理地基，建设资（zī）金（jīn）较大，引起广泛争议和讨论。当时很（hěn）多人是不理解宝钢为什么必须建在沿（yán）海。但是，考虑到宝钢发（fā）展（zhǎn）的，铁矿石原材料都将需（xū）要大量（liàng）进（jìn）口，建在（zài）沿海地区能够（gòu）节省大（dà）量物流的成（chéng）本，甚至可以从万吨巨（jù）轮卸货时直接架（jià）设快速通道进入宝钢生产区，这是（shì）宝钢（gāng）选址的主要理由，事（shì）实证（zhèng）明（míng），从企业供应链体系建设角（jiǎo）度物流先行宝钢做（zuò）对了。

三、企业流程优化中的物流先行

不论在制（zhì）造业还是零（líng）售业，在企业内部流程优化角（jiǎo）度，也要首先考虑（lǜ）物流的优化，也要坚持物流（liú）先（xiān）行，这也在很多（duō）企业实践中（zhōng）得到了证（zhèng）明。

当年，物流理念（niàn）刚刚传入中国制造业的时候（hòu），国（guó）外专家（jiā）就一直强调在厂区规划中要物流先行，先做物流规（guī）划再做生产流（liú）程规划，当年很（hěn）多企业很不理解。

因为不理解，就出现很多问题。如（rú）：企业（yè）生产线U型，却（què）把物（wù）流配送站（zhàn）建在U型的拐弯一侧，没有建立在开（kāi）口一侧，厂内（nèi）物流配送就出（chū）现（xiàn）永远（yuǎn）的（de）绕远；如有（yǒu）的U型（xíng）开口处不考虑（lǜ）配送小车的运输方便，配（pèi）送车辆进不到内侧配送物料，智能生产线建成后再拆除（chú）部分设（shè）备。也有的生产线与厂内配送仓库（kù）不衔接等（děng）等问（wèn）题。

同样，物流先行的生产（chǎn）流（liú）程规划，企业内物流（liú）自动化立体库（kù），厂（chǎng）内（nèi）配送（sòng）物料（liào）站，零部件配送仓库都优（yōu）先（xiān）考虑，先行布局，在（zài）此基础（chǔ）上规划生（shēng）产（chǎn）流程，甚（shèn）至厂区生产线围绕配送（sòng）中心（xīn）优化流程设计（jì），出现了很（hěn）多（duō）优秀案例，大幅度（dù）降低（dī）了（le）物（wù）流成本。

四、前置布仓的物（wù）流先行

互联网+让互联网成为基础设施，带来（lái）的创新爆点是产业（yè）生态（tài）在互联（lián）网基（jī）础（chǔ）设施上的链接和重构。链接打破了边界，重构改变（biàn）了业态，正推动（dòng）这社会经济的向数字（zì）化和智慧化方向变革与发展。

在智慧物流（liú）领（lǐng）域，通过物联网、大数据、云计算、人（rén）工智能等技术手段（duàn），提（tí）前预测物流需求高峰（fēng）期的流向与流（liú）量，在预测基础上提前进行计划布仓（cāng），实（shí）现（xiàn）了“单未下，货先（xiān）行（háng）”，提前将客户（hù）即将在高峰期购买的产品提前进入客（kè）户（hù）所在的城市物流（liú）仓库（kù）中，实（shí）现“前置布仓”。这就是前置布（bù）仓（cāng）的物流先行，在（zài）双十一（yī）等物（wù）流爆（bào）发增长的（de）高峰期的电子商（shāng）务物流配送中起到了巨大（dà）的作（zuò）用，大大缓解了（le）高（gāo）峰期物流的压（yā）力，减少（shǎo）了爆仓（cāng）风险。同（tóng）时由于提前布（bù）仓（cāng）是按照计划批量配送与作（zuò）业运筹，实现了电子商务物流的随机性、零散性（xìng）、货单（dān）小的物流需（xū）求集约化运作，大（dà）大降低（dī）了物流成（chéng）本，提升了物流体验，成（chéng）为新零（líng）售时代电子商（shāng）务智慧物流的（de）经典（diǎn）案例和创新模式。关于（yú）前置仓带来的物流模式（shì）创新套（tào）轮的人够多了，老王不再详（xiáng）细阐述。

前置布仓的物（wù）流先行不仅仅体现（xiàn）在（zài）电（diàn）商物（wù）流的一种模（mó）式。再举（jǔ）一例，西部（bù）宁（níng）夏、青海、新疆、西藏（cáng）等地，仓（cāng）储用地（dì）极（jí）为便宜，仓储费用也很低，在这些地区（qū）的（de）铁路货（huò）运站建（jiàn）设大量仓库，对于（yú）发往（wǎng）这些地（dì）区的大部分产品，完全可（kě）以（yǐ）通过火（huǒ）车运输（shū）大批量（liàng）运送到（dào）当地，前置布（bù）仓（cāng）。一方面火车运（yùn）费（fèi）便宜，二是（shì）当地仓储费用便宜。但火车的机动性较差，哪就在当地利用公路运（yùn）输进行区域（yù）配送（sòng），可（kě）以重（chóng）返（fǎn）发挥公路运（yùn）输的机动性。现在很多（duō）发往这（zhè）些西（xī）部（bù）地区的（de）货物大（dà）部分（fèn）还是（shì）走公路运输，没有考（kǎo）虑（lǜ）前（qián）置布仓，虽然能够保（bǎo）证（zhèng）一定的机（jī）动性（xìng），但物流费用就（jiù）高很多了（le）。

最后老王想强调的是，前（qián）置布仓（cāng）的物流（liú）先行可以创新（xīn）出很多（duō）模式，需要我们举一反三，在物流先行理念基础（chǔ）上进行更多（duō）的探索与创（chuàng）新。有了这个理（lǐ）念，就可以会脑洞大开（kāi），创新（xīn）出（chū）颠覆式（shì）的新模式。